Besser informiert. Vor der Grenze.

Bei unseren Eigenhandelsgeschäften kaufen wir Fahrzeuge im eigenen Namen, übernehmen das Eigentum und verkaufen sie an berechtigte gewerbliche Käufer weiter. Bei diesen Geschäften erfolgt der Einkauf nicht im Namen des Käufers. Der Kommissionsverkauf ist eine separate Leistung mit eigenen Vereinbarungen. Verkäufer und Vertragsgesellschaft werden im jeweiligen Vertrag benannt.

Das hängt vom konkreten Fahrzeug ab. Für den europäischen Markt gebaute Fahrzeuge unter 15 Jahren können grundsätzlich nicht allein durch Umbauten auf kanadische Standards dauerhaft eingeführt werden. Begrenzte Ausnahmen sind gesondert zu prüfen. Marke, Kaufland und Versandweg begründen keine Einfuhrfähigkeit. Vor dem weiteren Vorgehen prüfen wir Alter, ursprüngliche Zertifizierung und aktuelle kanadische Vorgaben.

Für die meisten Fahrzeugklassen außer Bussen gilt die bundesrechtliche Altersausnahme ab einem Alter von 15 Jahren. Maßgeblich sind Herstellungsmonat und Herstellungsjahr, nicht Modelljahr oder Erstzulassung. Zollrechtliche Einfuhrvoraussetzungen gelten weiterhin. Die bundesrechtliche Einfuhrfähigkeit garantiert weder die Zulassung in der Provinz noch Verkehrstauglichkeit oder Versicherbarkeit.

Nein. Ursprüngliche Zertifizierung, Importhistorie, Fahrzeugklasse, Einfuhrfähigkeit und gegebenenfalls die Vorgaben des Registrar of Imported Vehicles (RIV) müssen geprüft werden. Ein europäisch spezifiziertes Fahrzeug wird durch Kauf oder Durchfuhr in den USA nicht automatisch für Kanada einfuhrfähig. Auch Rückrufstatus, Unterlagen und erforderliche Anpassungen sind am konkreten Fahrzeug zu prüfen.

CETA kann für qualifizierende Ursprungswaren in beide Richtungen eine Zollpräferenz ermöglichen. Dafür müssen die jeweils geltenden Ursprungsregeln und Nachweisanforderungen erfüllt sein. Eine europäische Marke oder eine kanadische Einkaufsrechnung reichen nicht aus. Eine Zulassung oder ein Weiterverkauf in Kanada verleiht einem Fahrzeug allein noch keinen kanadischen Präferenzursprung nach CETA. Wir koordinieren die Prüfung mit dem Customs Broker. CETA ersetzt keine Einfuhrfähigkeitsprüfung und beseitigt nicht sämtliche Steuern, Abgaben oder zusätzlichen Handelsmaßnahmen.

Ja. Wir koordinieren Fahrzeugtransport, Versandunterlagen und Zollabwicklung über entsprechend lizenzierte Customs Broker. Importeur, Vertragsparteien, Lieferbedingungen und Leistungsumfang werden in den Geschäftsunterlagen festgehalten. Wir übernehmen die Koordination; die Zollanmeldungen führt der beauftragte lizenzierte Broker durch.

Zunächst Marke, Modell, Variante, Herstellungsdatum, VIN soweit bekannt, Standort, Angaben zur Zertifizierung und Zielmarkt. Für ein konkretes Fahrzeug werden vor Abschluss von Angebot oder Versand Eigentums- beziehungsweise Zulassungspapiere, Zustands- und Historienunterlagen, gegebenenfalls Ursprungsnachweise sowie Angaben zum vorgesehenen Importeur geprüft. Ein Modellvorschlag im Finder ist kein Bestandsangebot.

Nein. USCT AutoXchange richtet sich im zulässigen Tätigkeitsbereich der verantwortlichen Handelsgesellschaft an berechtigte Unternehmen der Automobilwirtschaft. In Kanada und den USA verkaufen wir nicht an private Endkunden. Unternehmensidentität und der jeweils erforderliche Händler- oder Handelsstatus werden vor einem Geschäft geprüft.